Будущее российских самолетов SJ 100 и МС-21: реалии и перспективы
В ближайшие годы сложно точно определить количество самолетов моделей SJ 100 и МС-21, которые будут переданы российским авиакомпаниям. Глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха в интервью РБК указал на ориентировочный характер текущих планов. По его словам, первоначальные цели, озвученные в 2022 году после решения заменить иностранные самолеты отечественными аналогами, представляли собой «мобилизационную сверхзадачу» со стороны государства.
Эти амбициозные планы оказались слишком сложными для реализации как для самих авиаперевозчиков, так и для ОАК. «Для достижения таких сроков никогда не удавалось создать новые модели», – отметил Бадеха. Цели были крайне напряженными и почти невыполнимыми с точки зрения бизнеса. Работы по разработке новых летательных аппаратов ведутся в условиях ограниченных ресурсов на стороне поставщиков комплектующих.
Скепсис со стороны рынка
В результате такая ситуация приводит к определенному скепсису со стороны рынка относительно новых российских самолетов. Одной из основных проблем является факт одновременного проектирования сразу трех моделей — SJ 100, МС-21 и Ил-114-300 — что создает значительную нагрузку на производственные мощности компании даже по мировым стандартам.
Стоит отметить, что ни одна из этих моделей пока не прошла сертификацию, а сроки их поставок многократно пересматривались. Однако несмотря на все эти трудности главный руководитель ОАК подчеркивает уникальность ситуации России; страна разрабатывает полностью импортозамещенные самолеты без использования зарубежных технологий или деталей.
Перспективы и вызовы
Действительно, в этом отношении Россия опережает многие страны мира включая США и Европу. Но Бадеха также признал необходимость времени для реализации подобных проектов; планы могут подвергаться изменениям по мере развития ситуации с поставками компонентов и общими условиями производства внутри страны.
Таким образом вопрос о количестве вновь созданных лайнеров остается открытым до тех пор пока не будет достигнута необходимая готовность как легислативного уровня через сертификацию новых типов воздушных судов от различных органов управления авиацией так и фактической возможности обеспечить дальнейшую работу над разработками с учетом непростой экономической обстановки.